2024 Ford Mustang Dark Horse First Drive Review: Neues Modell, bekannte Formel

Jul 19, 2023

CHARLOTTE, NC – Ford weist schnell darauf hin, dass der Dark Horse ein brandneues Modell für die Mustang-Reihe ist und kein direkter Nachfolger von Autos wie dem Boss 302, Bullitt, Mach 1 oder Shelby GT350. Laut einer Führungskraft ist es „das Pferd, das Sie nicht kommen sahen“. Aber nachdem ich Zeit mit dem 2024 Ford Mustang Dark Horse auf der Straße und auf der Rennstrecke in North Carolina verbracht habe, kommt mir dieser hier auf jeden Fall bekannt vor.

Der Dark Horse baut auf dem neuen Mustang GT auf, den wir bereits getestet haben, und verwendet denselben 5,0-Liter-V8-Saugmotor, allerdings mit einigen bedeutenden Änderungen. Stärkere Nockenwellen, eine ausgewuchtete Kurbelwelle und geschmiedete Pleuel sorgen dafür, dass der Coyote-V8-Motor den Belastungen auf der Rennstrecke besser standhält, und ein doppelter Drosselklappeneinlass und größere Nasenlöcher im Kühlergrill verbessern den Luftstrom. In Kombination mit einer kleinen ECU-Optimierung leistet der Dark Horse 500 PS bei 7.250 U/min und ein Drehmoment von 418 Pfund-Fuß bei 4.900 U/min.

Im Vergleich zu einem Mustang GT mit der optionalen Aktivventil-Auspuffanlage leistet der Dark Horse 14 PS mehr, verfügt aber über ein identisches Drehmoment. Doch bei starker Beschleunigung fühlt sich das Dark Horse schneller an. Der große V8 ist besser in der Lage, kühle Luft anzusaugen, wodurch der 5,0-Liter-Motor eher bereit ist, seine Drehzahlgrenze von 7.500 U/min zu erreichen. Ford hat keine offiziellen Beschleunigungszeiten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, aber hinter dem Lenkrad, das verspreche ich, ist der Dark Horse etwas lebendiger.

Natürlich könnte ein Großteil dieses viszeralen Geschwindigkeitsgefühls auf den ausgeprägteren Auspuffsound zurückzuführen sein, der aus den dunkel lackierten Quad-Endrohren dröhnt. Dieses Auto klingt großartig; 10 von 10, keine Anmerkungen. Ich könnte den ganzen Tag zuhören, wie es sich bis zur Höchstgrenze dreht, ohne dass mir langweilig wird.

Ford bietet den Mustang Dark Horse mit einem schnell schaltenden 10-Gang-Automatikgetriebe an, aber bitte besorgen Sie sich stattdessen das Sechsgang-Schaltgetriebe. Dies ist kein Übernahmegetriebe vom Mustang GT; Es ist das Tremec TR-3160-Getriebe, das Sie vielleicht vom Shelby GT350 kennen, und meine Güte, es ist ein Pfirsich. Die Kupplung ist nicht nur richtig schwer und hat einen klar kommunizierten Kupplungspunkt, auch die Betätigung des Schalthebels selbst ist haptisch ein Höchstmaß an Zufriedenheit. Ein besonderes Highlight ist der 3D-gedruckte Titan-Schaltknauf, der die perfekte Größe hat und sich kühl anfühlt. Es ist ein Erlebnis, das Sie mit den beschissenen Plastikschaltwippen des 10-Gang-Automatikgetriebes nicht annähernd erreichen können.

Das Schaltgetriebe verfügt über die gleichen Fahrhilfen wie der Mustang GT, d. h. es gibt ein Hochschalten ohne Anheben, was sich hervorragend für harte Anfahrten eignet, und ein automatisches Herunterschalten bei entsprechender Drehzahlanpassung. Ja, Sie können Letzteres ausschalten, wenn Sie möchten, aber ich liebe es, es eingeschaltet zu lassen. Dadurch lässt sich der Mustang in der Stadt viel ruhiger fahren, wenn Sie im trüben Verkehr stecken, und die Herunterschaltlogik ist superintelligent, sodass Sie schneller in einen niedrigeren Gang gelangen, als wenn Sie bei Fuß schalten würden -Zehe alleine.

Kräftigere vordere Stoßdämpfer und ein neuer hinterer Stabilisator heben das Chassis des Dark Horse vom kleineren Mustang GT ab, zusammen mit der serienmäßigen Ausstattung der hervorragenden adaptiven MagneRide-Dämpfer von Ford. Allerdings ist die Fahrqualität selbst im Standard-Fahrmodus („Normal“) auf jeden Fall steif. Auf den Landstraßen von North Carolina leistet die MagneRide-Federung gute Arbeit, um das Dark Horse stabil und auf dem Boden zu halten, aber man spürt wirklich jede kleine Unvollkommenheit. Zumindest fährt dieses Ding nicht wie verrückt in der Straßenbahn, à la Shelby GT350.

Die serienmäßigen 19-Zoll-Räder sind in der Breite versetzt und messen vorne 9,5 Zoll und hinten 10,0 Zoll. Diese Räder sind mit Pirelli P Zero-Sommerreifen ausgestattet, hinter denen sich vorne Sechskolben-Brembo-Bremsen mit 15,3-Zoll-Bremsscheiben und hintere Vierkolben-Bremsen mit 13,9-Zoll-Bremsscheiben befinden. Diese Bremsen sind fantastisch und widerstehen dem Ausbleichen besser. Apropos Bremsen: Die sehr coole Drift-Bremse anderer Mustang-Modelle ist beim Dark Horse optional, wenn Sie gerne in die Pedale treten möchten.

In seiner Standardkonfiguration macht das Fahren mit dem Dark Horse Spaß, ist aber unvollkommen. Wie bei den anderen 2024 Mustangs muss die Lenkung überarbeitet werden. Es ist zu leicht und gefühllos in der Mitte, und beim Einlenken fühlt es sich übertrieben an. Ja, das Dark Horse reagiert schnell auf Eingaben, aber es gibt keine Kommunikation zwischen Lenkrad und Reifen, und das gilt unabhängig vom Fahrmodus.

Frühling für das 4.995 US-Dollar teure Handling-Paket des Dark Horse und die Lenkung ist etwas besser, vor allem dank der breiteren Aufstandsflächen der 10,5-Zoll-Vorderreifen und 11,0-Zoll-Hinterreifen von Pirelli Trofeo R. Dieses Paket umfasst außerdem steifere Federn und größere Stabilisatoren sowie einen einzigartigen Heckspoiler mit integrierter Gurney-Klappe. Es ist eine lohnende Ergänzung, wenn Sie vorhaben, dem Dunklen Pferd auf der Spur zu sein. Diese schicken Carbonfaserräder sind übrigens immer noch in Planung, aber noch nicht erhältlich.

Auf einer Rennstrecke auf dem Charlotte Motor Speedway kann das Dark Horse sein Bestes geben. Das steifere Fahrwerk, die MagneRide-Stoßdämpfer und die breiteren Reifen tragen sicherlich dazu bei, dass dieser Mustang einen guten Eindruck macht, aber auch hier ist die Lenkung eine echte Enttäuschung. Aufgrund der hohen Gürtellinie des Mustang, der hohen Armaturenbrettscheiben und der allgemein dunklen und beengten Kabine ist auch die Sicht nach außen schlecht, vor allem mit Helm.

In diesem Sinne wird Sie der Innenraum des neuen Mustang zwar zunächst mit seinen breiten Bildschirmen und der großen Liste an Technik beeindrucken, doch bei näherer Betrachtung fallen eine Reihe billiger Materialien und eine allgemein triste Ausstattung auf. Es sind die kleinen Dinge, wie zum Beispiel Fensterheber, die zu weit entfernt sind, selbst für jemanden wie mich mit kurzen Beinen, der näher am Lenkrad sitzt als die meisten anderen. Oder beachten Sie, dass die Tastenreihe rechts neben dem leuchtend roten Motorstartknopf eigentlich aus einem massiven Stück Kunststoff besteht, sodass sich das Ganze unabhängig davon bewegt, welches Symbol Sie drücken. Ich konnte sogar den leeren „Knopf“ ganz links an meinem Testwagen drücken. Auch die Abdeckung des kabellosen Ladepads lässt sich leicht abnehmen.

Die optionalen Recaro-Sitze sind ein lohnenswertes Upgrade mit ganztägigem Komfort und großzügiger Polsterung, erhöhen den Luxusfaktor des Innenraums jedoch überhaupt nicht. Sie lassen sich auch nicht so stark verstellen und erschweren den Zugang zu den Rücksitzen, obwohl Sie diese normalerweise nicht für Passagiere verwenden werden. Zumindest hoffe ich nicht.

Aber hey, Bildschirme! Große Bildschirme! Ein einziges Gehäuse umfasst ein 12,4-Zoll-Digitalinstrument und ein zentrales 13,2-Zoll-Multimedia-Display, die dank der hohen Rechenleistung schnell auf Eingaben reagieren. Apple CarPlay und Android Auto verbinden sich drahtlos, wenn Sie diesen Weg lieber gehen möchten, und mir gefallen die unterschiedlichen Instrumentendesigns – insbesondere das Retro-Layout der Fox-Karosserie (siehe Abbildung unten in einem GT). Ich wünschte nur, dass die Klimasteuerungsfunktionen am unteren Rand des Displays nicht so albern wären und man mehrmals darauf tippen müsste, um die Lüftergeschwindigkeit anzupassen.

Das Design ist subjektiv, daher überlasse ich Ihnen die Entscheidung, wie Sie über das Gesamtdesign des Dark Horse denken. Mich? Ich bin zerrissen. Meiner Meinung nach ist der Mustang der siebten Generation insgesamt ein Schritt in die falsche Richtung, insbesondere die eingedrückten Rücklichter und der billig aussehende Spoiler. Die schwarzen Blenden unter den Scheinwerfern sind eine schlechte Wahl für das Design, auch wenn sie dafür sorgen, dass die Leuchtengehäuse in den Kühlergrill übergehen. Bei helleren Farben ist es noch schlimmer. Wer hätte gedacht, dass es eine Möglichkeit gibt, Grabber Blue schlecht aussehen zu lassen?

Die günstigste Version des 2024 Mustang Dark Horse kostet 60.865 US-Dollar, einschließlich einer obligatorischen Bestimmungsgebühr von 1.595 US-Dollar. Der etwas schönere Dark Horse Premium kostet 3.995 US-Dollar zusätzlich, bietet aber eigentlich nur ein paar mit Leder umwickelte Innenteile, von denen sich keines besonders hochwertig anfühlt.

So verlockend der Dark Horse auf dem Papier auch erscheint, ich kann nicht anders, als über dieses Auto die gleichen Gefühle zu empfinden wie über den Mustang Mach 1 der letzten Generation. Ich bin mir nicht sicher, ob das Dark Horse-Erlebnis wirklich so viel besser ist als ein Ich habe den Mustang GT mit dem Performance Pack beladen, was sich als lohnendes Upgrade erweist, vor allem wenn man bedenkt, dass das Fahren jeden Tag rauer sein würde. Gleichzeitig hat der Dark Horse nicht das besondere Etwas wie ein speziell angefertigter Shelby GT350, um ihm das Gefühl zu geben, ein völlig anderes Auto zu sein. Es ist wie ein Mustang GT Plus.

Denken Sie darüber nach: Das GT Performance-Paket umfasst eine 3,73-Hinterachse, Brembo-Bremsen, ein Torsen-Sperrdifferenzial und 19-Zoll-Räder – alles Dinge, die beim Dark Horse dabei sind. Sie können einen GT auch mit MagneRide-Dämpfern, Recaro-Sitzen und aktivem Auspuff ausstatten und trotzdem ein paar tausend Dollar weniger kosten als der Basis-Dark Horse. Eigentlich fehlen Ihnen nur steifere Federn, 14 Pferde und das Tremec-Getriebe. Das ist zwar nichts, aber es ist auf jeden Fall ein Vergleich, den man in Betracht ziehen sollte.

„The Dark Horse“ mag neu und aufregend und irgendwie gruselig und ätherisch erscheinen, aber es ist eigentlich nur eine neue Variante einer älteren Formel. Der Mach 1 war für Ford eine Möglichkeit, die Lücke zwischen GT und GT500 zu schließen, nachdem der Shelby GT350 (und in geringerem Maße auch der Bullitt) verschwunden war. Der Dark Horse ist derzeit der Spitzenreiter der Mustang-Reihe, aber je nachdem, was Ford sonst noch für sein Pony-Car der siebten Generation auf Lager hat, wird dies wahrscheinlich nicht lange so bleiben.

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