1.200 Airbus-Triebwerke zur Behebung „mikroskopischer Kontamination“ zurückgerufen

Jun 17, 2023

Pratt und Whitney

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Der Airbus-Zulieferer RTX, früher bekannt als Raytheon Technologies, hat 1.200 von seiner Tochtergesellschaft Pratt & Whitney gebaute Getriebefan-Triebwerke (GTF) zur „beschleunigten Entfernung und Inspektion“ zurückgerufen, sagte der CEO des Unternehmens, Greg Hayes, letzte Woche gegenüber Reuters. Der Rückruf wurde durch mikroskopische Verunreinigungen im Metallpulver ausgelöst, das zur Herstellung von Hochdruckturbinenscheiben für den Motor verwendet wird, was zu der Gefahr der Ansammlung von Mikrorissen führen kann.

Das Problem wurde erstmals bei Airbus A321ceo-Flugzeugen einer vietnamesischen Fluggesellschaft festgestellt. Das Flugzeug nutzte ein IAE V2500-Turbofan-Triebwerk, das ebenfalls in Zusammenarbeit mit Pratt & Whitney gebaut wurde, und erlitt einen Scheibenbruch. Anfang dieses Monats stellte Pratt and Whitney fest, dass das kontaminierte Pulver auch für die Getriebefan-Triebwerke der neuesten Generation PW1100G verwendet wurde, und hat nun deutlich früher als geplant einen Rückruf zur Inspektion eingeleitet.

Pratt und Whitney entwickelten das PW1100G-Triebwerk als spezielle Variante für den Antrieb von Airbus A320neo-Flugzeugen mit dem Versprechen einer höheren Treibstoffeffizienz und einer Reduzierung des Triebwerkslärms um 75 Prozent. Ein weniger als herkömmliches Design des Triebwerks soll es zu einer bevorzugten Option für den Betrieb von Flugzeugen in heißeren Klimazonen und vielleicht sogar auf einem sich erwärmenden Planeten machen.

Die Motoren hatten jedoch von Anfang an Probleme. Die Motorstartzeiten beim PW1100G betragen sieben Minuten im Vergleich zu 2,5 Minuten bei anderen Modellen. Der thermische Aufbau, der zu einer Verformung der Rotoren führt, wurde durch eine Reihe von Änderungen über einen Zeitraum von zwei Jahren behoben, berichtete Popular Mechanics.

Im Jahr 2018 stellte Lufthansa ihre A320neos mit PW1100G-Antrieb ein, nachdem es Beschwerden über Triebwerksvibrationen beim Steigflug mit hoher Leistung gab. Anfang des Jahres meldete die indische Fluggesellschaft GoFirst Insolvenz an, nachdem ihre Flotte aufgrund von Triebwerksausfällen des PW1100G und der langsamen Austauschrate um die Hälfte geschrumpft war.

Pratt und Whitney

Weltweit wurden bisher 3.000 GTF ausgeliefert, Schätzungen gehen jedoch davon aus, dass ein Zehntel der mit diesen Triebwerken angetriebenen Flugzeuge am Boden bleiben oder aufgrund von Verzögerungen bei der Ersatzteilversorgung von Pratt und Whitney mit geringerer Frequenz geflogen werden.

RTX, damals Raytheon, erwarb Pratt und Whitney im Jahr 2020, das kontaminierte Pulver wurde jedoch zur Herstellung von Teilen verwendet, die zwischen 2015 und 2021 hergestellt wurden. Die Muttergesellschaft schätzt, dass 1.200 Motoren Teil dieses Rückrufs sind, von denen 200 der ältesten Motoren höchste Priorität haben.

In den USA gehören JetBlue und Spirit Airlines zu denjenigen, deren Flottengröße reduziert wird, was zu einem Reisechaos im Sommer führen wird, berichtete Business Insider. Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air hat 12 Triebwerke in der ersten Runde von 200 zu prüfenden Triebwerken und rechnet mit steigenden Flugpreisen, während die Triebwerke weiterhin nicht verfügbar sind.

Laut Hayes, CEO von RTX, werden die vom Rückruf betroffenen Motoren nicht den gesamten Überholungszyklus durchlaufen, der normalerweise vier bis fünf Monate dauert. Stattdessen werden sie zerlegt und die Scheiben der Hochdruckturbine überprüft. Bei Bedarf werden die Datenträger ausgetauscht und der gesamte Vorgang innerhalb von 60 Tagen abgeschlossen.

Das Unternehmen ist zuversichtlich, dass nur ein Prozent der Motoren tatsächlich ausgetauscht werden müssen. Da jedoch weitere 1.000 Motoren benötigt werden, könnte sich der gesamte Prozess über weit über ein Jahr hinziehen und sich auf Weihnachten und darüber hinaus erstrecken. Die Gesamtzahl der zu prüfenden Motoren könnte je nach den Ergebnissen des Rückrufs steigen oder sinken.

Derzeit in Produktion befindliche A320neos mit GTF-Triebwerken sind von dieser Situation nicht betroffen. Alternativ können sich Fluggesellschaften für die LEAP-Triebwerke des amerikanisch-französischen Joint Ventures CFM International entscheiden, die in Boeings 737 MAX-Flugzeugen zum Einsatz kommen.

RTX hat behauptet, dass die Kontamination kein Problem für die Flugsicherheit darstellt.