Getestet: 2023 Lamborghini Urus Performante macht seinem Namen alle Ehre

May 06, 2024

Wir sind uns nicht ganz sicher, für wen dieser brutalistische, rennstreckenoptimierte und unglaublich schnelle Lambo-SUV gebaut ist, aber wir wissen genau, wofür er steht.

Das SUV-Wettrüsten hat einen Punkt erreicht, an dem die Autohersteller sich selbst noch übertreffen und leistungsstärkere Varianten ihrer ohnehin schon leistungsstarken Maschinen einführen. Die Modellpalette des Lamborghini Urus 2023 ist ein typisches Beispiel. Letztes Jahr leistete der Urus 641 PS, aber irgendjemand kam zu dem Schluss, dass das nicht ausreichte, also steigerte er die Leistung auf 657 Pferde und nannte ihn Urus S. Aber selbst das war nicht genug, denn sie haben auch einen Urus gebaut Performante, der die gleiche Leistung wie der S bietet, aber aufgrund von Leichtbaumaßnahmen und einem leistungsorientierteren Fahrwerks- und Reifenpaket deutlich härter ist.

Wäre beides verfügbar gewesen, wäre der Urus S die Wahl gewesen, um in unserem früheren Vergleichstest mit dem Porsche Cayenne Turbo GT und dem Aston Martin DBX 707 zu konkurrieren. Wie diese verfügt auch der S über höhenverstellbare adaptive Luftfedern, die zu seinen aktiven Stabilisatoren, dem Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial und der Hinterradlenkung passen. Es hätte dem Porsche durchaus Konkurrenz machen können, denn der Lambo basiert auf der gleichen Plattform wie der Cayenne, verfügt jedoch über einen um 4,3 Zoll längeren Radstand. Er verfügt über die gleiche Federungsanordnung, das gleiche Achtgang-Automatikgetriebe und den 4,0-Liter-Twin-Turbo-V-8, wobei letzterer jedoch auf 657 Pferde statt der 631 PS des Porsche abgestimmt ist. Die Sache ist die, dass auch das Geld ihm zum Verhängnis geworden sein könnte, denn mit 233.995 US-Dollar für den Start ist der Urus S ungefähr so ​​teuer wie der Aston, der aus Preisgründen gegenüber dem Porsche verlor.

Was unsere extrovertierte Viper Green Performante betrifft, so lebt sie buchstäblich auf einer anderen Existenzebene als die S und die anderen. Kurz gesagt: Die Idee höhenverstellbarer Luftfedern wird zugunsten von Schraubenfedern aufgegeben. Die gewählte feste Höhe deutet auf eine Gleichgültigkeit gegenüber der Bodenfreiheit hin, da die permanente Hocke des Performante 0,8 Zoll tiefer als die „normale“ Höhe eines Urus S sinkt und der niedrigsten Aero-Haltung entspricht, die der S bei hoher Geschwindigkeit einnimmt. Als wäre das noch nicht genug, um die Idee der Geländegängigkeit zunichte zu machen, fehlen dem sogenannten Anima-Fahrwähler des Performante alle drei Offroad-Modi: Neve für rutschige Arbeiten, Terra für einfaches Offroad-Fahren und Sabbia für Sand . An ihre Stelle tritt Rally, das sich am Ende des Spektrums an der Spitze der Hooligans befindet, an der Spitze von Strada (Straße), Sport und Corsa (Rennstrecke).

Nachdem die Leistungseinstellung fest verankert war, machten sich die Ingenieure an die Arbeit, das Fahrwerk so zu optimieren, dass es für aggressive Straßenarbeiten und kaum etwas anderes geeignet ist. Diese Tieferlegungsfedern sind fest, um dem Corsa-Fahrmodus genügend Zähne zu verleihen – ganz zu schweigen von der Fähigkeit, diese tiefer liegende Maschine von ihren Anschlagpuffern fernzuhalten. Die aktiven Stabilisatoren und das Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial wurden neu optimiert, und das Mittendifferenzial ist deutlich stärker nach hinten ausgerichtet als bei einem Standard-Urus. Aber das Ass des Performante im Ärmel sind seine Reifen, Pirelli P Zero Trofeo R, quasi wettbewerbsfreudige Gumballs mit einer Profilverschleißbewertung von 60, die die 80-Profilverschleiß-Pirelli Corsas am Porsche Turbo GT unterbieten.

Wenn Sie Gas geben, liefert der Performante seine Leistung, aber es handelt sich keineswegs um eine Pauschalbeschädigung. Obwohl wir einen schnelleren und griffigeren Cayenne Turbo GT getestet haben, beziehen wir uns für diese Aufschlüsselung auf den Cayenne Turbo GT aus dem Vergleichstest. Der Performante ist 0,2 Sekunden schneller auf 100 Meilen pro Stunde, vier Zehntel schneller auf 130 Meilen pro Stunde und ein oder zwei Zehntel schneller in unseren Beschleunigungstests von 5 auf 60, 30 auf 50 und 50 auf 70 Meilen pro Stunde . Aber seine Zeit von 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ist ein Zehntel langsamer als die des Cayenne, und auf der Viertelmeile liegt er mit 11,2 Sekunden gleichauf – allerdings rollt der Performante 2 Meilen pro Stunde schneller. Was gibt? Die Übersetzungsverhältnisse sind identisch, aber die Diff-Verhältnisse des Lambo sind etwas langsamer und die Reifen sind einen Zoll höher. Seine effektive Übersetzung ist dadurch höher und die Schaltpunkte treffen einfach anders.

Währenddessen umkreist der Performante das Skidpad mit 1,04 g und behält dabei eine leichte Tail-out-Haltung bei, während er die 1,03 g des Porsche übertrifft. Auch auf Bergstraßen ist es ein Monster, aber in mehr als einer Hinsicht. Einerseits reagiert es gut, wenn man drückt, und schneidet einen eifrigen und präzisen Bogen, wenn man ihn zum schnellen Einlenken auffordert. Wir haben eine beliebte enge, kurvenreiche Bergabstraße in Angriff genommen, und sie hat nie gezuckt. Die Carbon-Keramik-Bremsen hielten zahlreichen heftigen Bergabfahrten vortrefflich stand, mit nichts weiter als gelegentlichem aufgeregten Quietschen. Auf der Rennstrecke übertrafen seine 70-Meilen-Stunde bei 152 Fuß den Porsche nur um ein paar Fuß, aber seine 100-Meilen-Stufe bei nur 296 Fuß übertrafen den Turbo GT um ganze 16 Fuß – im Wesentlichen eine volle Cayenne-Länge.

Um das Beste aus dem Performante herauszuholen, muss die Fahrbahn jedoch glatt sein, da die Abstimmung möglicherweise stärker auf den Corsa abgestimmt ist, als uns lieb ist. Wenn Sie auf den holprigeren Bergstraßen, die wir kennen, hart fahren, fühlt es sich weniger geordnet an, und selbst das Umschalten der Dämpfer auf den weichsten Modus (den wir ohnehin die meiste Zeit angezogen haben) scheint nicht zu helfen, weil die aggressive Zugstufendämpfung das auch nicht tut Lassen Sie die Federung atmen. Dies macht es auch schwierig, sich in der Stadt fortzubewegen, wo der Lauf der Zeit und schwere Lastwagen dem Bürgersteig keinen Gefallen tun. Die aktiven Stabilisatoren fühlen sich in der steifen Federung eingezwängt und scheinen daher nicht so effektiv zu entkoppeln wie die des Cayenne, um Kopfbewegungen entgegenzuwirken. Hier werden wir daran erinnert, dass es sich um einen SUV handelt, was bedeutet, dass irgendwo da draußen eine wohlhabende Familie mit hochpreisigen Autositzen für ihre Nachkommen unterwegs ist. Schon mal was von geschüttelter Butter gehört? Das ist es, was man mit Milch in einem Trinkbecher bekommen kann.

Trotz der Fahrt ist der Innenraum dennoch ein sehr interessanter Ort, mit einem auf den ersten Blick überladenen Look, der einem schnell in den Sinn kommt. Zu den zahlreichen Optionen unseres Performante gehörten zahlreiche Karbonfaserverkleidungen, die attraktiv aussahen und gut integriert waren, und die Mittelkonsole mit zwei Bildschirmen funktionierte logisch – auch wenn die obere Infotainmentkonsole etwas klein ist. Die seltsamen Dual-Anima-Fahrmoduswähler gefielen uns aufgrund ihrer Benutzerfreundlichkeit, und sogar der Schalthebel machte nach kurzer Zeit Sinn, obwohl wir so einen noch nie gesehen hatten. Klar ist es komisch, „Fahren“ mit einem Lenkradpaddel auszuwählen, und die rote Klappe über dem Startknopf ist unnötig, aber es macht Spaß. Wohlgemerkt, nichts davon würde in einem Camry durchkommen, aber im Kontext eines Lambo, wo Übertreibung unter dem Radar fliegt, machte es vollkommen Sinn.

Der Performante ist nicht billig, wie Sie vielleicht vermutet haben. Sein Grundpreis von 265.971 US-Dollar ist etwa 35.000 US-Dollar mehr als bei einem Urus S, und unser Testwagen kostete atemberaubende 338.770 US-Dollar aufgrund von fast 75.000 US-Dollar an Optionen, von denen die meisten auf Ausstattungs- und Farbverbesserungen hinausliefen. Die Viper Green-Lackierung brachte 18.941 US-Dollar ein, und glänzend schwarze und Karbonfaser-Interieur- und Exterieur-Extras beliefen sich auf fast 33.000 US-Dollar. Seltsamerweise beinhaltet der Grundpreis des Performante eine Benzinfressersteuer von 1.300 US-Dollar, die beim Porsche Cayenne Turbo GT nicht anfällt, obwohl der Nennkraftstoffverbrauch mit 16 mpg kombiniert (14 Stadt/19 Autobahn) identisch ist, eine Zahl, die wir während unserer Zeit im Auto erreicht haben . Das liegt daran, dass der Lambo offiziell als Kombi (auch bekannt als Auto) klassifiziert ist, während der Cayenne ein SUV ist, eine Bezeichnung für Lkw.

Tatsache ist, dass es uns schwer fällt, herauszufinden, für wen der Performante geeignet ist, auch wenn Lamborghini davon ausgeht, dass die Hälfte der Urus-Käufer ihn dem ähnlich leistungsstarken und zweifellos vielseitigeren Urus S vorziehen werden. Von der Art und Weise, wie er abgestimmt und ausgestattet ist, Der Performante ist eindeutig der rennstreckenorientiertere und am wenigsten familienfreundliche der beiden. Normalerweise würden solche Überlegungen für einen Lamborghini-Anwärter überhaupt keine Rolle spielen, aber dies ist kein Supersportwagen mit Scherentüren, der für diejenigen gebaut wurde, die unbedingt auf eine Ehe verzichten wollen. Auf der anderen Seite müssen Lambo-Fans einen Lambo haben, und dieser wirkt trotz der vier regelmäßig angeschlagenen Türen wie ein Teil dieser Familie.

Spezifikationen

2023 Lamborghini Urus PerformanteFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 265.971 $/338.770 $ Optionen: Viper Green-Lackierung, 18.941 $; Kohlefaserdach, glänzend, 7361 $; 3D Bang & Olufsen Premium-Sound, 7321 $; Kohlefaser-Motorhaube, glänzend, 5969 $; großes Carbonfaser-Interieur, matt, 5702 $; Vollcarbon-Außenseite, glänzend, 5.573 $; vollständiges Fahrersicherheits-Assistenzpaket, 3616 $; belüftete und elektrisch verstellbare Vordersitze mit Massagefunktion, 3.314 US-Dollar; Umgebungslichtpaket, 3194 $; dunkles Innenpaket, 2832 $; Trittplatten aus Kohlefaser, matt, 2469 $; 22-Zoll-Felgen in glänzendem Schwarz, 1352 $; schwarze Bremssättel, 1288 $; Kontrastnähte, 901 $; Wischerblätter mit Waschdüsen, 868 $; Fußmatten mit Doppelnaht und Paspelierung, 703 $; Premium-Luftqualitätssystem, 594 $; Kontrastnähte am Lenkrad, 422 $; glänzend schwarzes Lamborghini-Emblem, 379 $

MOTORDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-32-Ventil-V8, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung, Hubraum: 244 Zoll3, 3996 cm3, Leistung: 657 PS bei 6000 U/min, Drehmoment: 627 lb-ft bei 2300 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Multilink/MultilinkBremsen, V/R: 17,3 Zoll belüftete, kreuzgebohrte Carbon-Keramik-Scheibe/14,6 Zoll belüftete, kreuzgebohrte Carbon-Keramik-ScheibeReifen: Pirelli P Zero Trofeo RF: 285/40ZR- 22 (110Y) LR: 325/35ZR-22 (114Y) L

MASSERadstand: 118,3 Zoll Länge: 202,2 Zoll Breite: 79,8 Zoll Höhe: 63,7 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 56/49 Fuß3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 56/22 Fuß3 Leergewicht: 4986 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 7,2 Sekunden –50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 190 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 152 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 296 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 1,04 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 16 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 16/14/19 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Dan Edmunds wurde in die Welt der Automobile hineingeboren, aber nicht so, wie Sie vielleicht denken. Sein Vater war ein pensionierter Rennfahrer, der Autoresearch eröffnete, eine Werkstatt für den Bau von Rennwagen, in der Dan als Metallbauer seine ersten Erfahrungen sammelte. Es folgte eine Ingenieursausbildung, dann SCCA Showroom Stock Racing, und diese Kombination brachte ihm Jobs in der Aufhängungsentwicklung bei zwei verschiedenen Autoherstellern ein. Seine Karriere als Schriftsteller begann, als er von Edmunds.com (kein Verwandter) eingestellt wurde, um eine Testabteilung aufzubauen.

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